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氫云科普：氫燃料電池熱管理系統詳解
2021-09-07 正如曾經的每一次變革都會受到技術上的阻礙，在汽車從傳統能源轉換到氫能源的路上也有著不小的挑戰。氫燃料電池熱管理系統相比傳統燃油發動機而言，主要面臨兩個較大的挑戰：一是零部件離子釋放的控制，在熱管理系統的零部件中，中冷和散熱器較容易釋放離子，導致冷卻液電導率升高，進一步影響到系統的絕緣。目前主要緩解該問題的方式是零部件增加清洗工藝，但按照當前的狀態，清洗往往需要很長時間，影響生產節拍，同時清洗的效果也有限，無法避免離子的長期釋放。未來探索新的生產工藝、更合理的系統設計都將有助于...
燃料電池汽車“示范城市”不是簡單復制“十城千輛”，氫是重要的變量
2021-09-03 資料來源：泰比咨詢我們會發現，在規模經濟形成之前的相當長的時間內，氫能的缺口和成本都將困擾著一些經濟相對發達的地區，盡管有各種運輸方式可以降低成本，但在氫氣成本比較高的地區推廣氫能還是比較難以取得成就感（相對燃油車和鋰電的經濟效益）。因此，跨地區構建的城市群不僅要考慮氫氣的來源，也要考慮氫氣的應用場地，如果能夠在距離氫源較近的地區推廣氫能和燃料電池汽車的應用，把車開到氫源地的成本將遠遠低于持續不斷運氫的費用。因此，建議獎勵不僅僅要給予制造端，也應該給予應用端，以推動氫能成本相...
【干貨】加氫站用氫氣壓縮機研發現狀與思考
2021-08-31 與傳統能源相比，氫能以其環保性和經濟性等優勢，越來越受到世界各國的重視和發展，而加氫站是發展氫能產業必不可缺的基礎設施，目前建設加氫站所需的氫氣壓縮機設備基本依賴進口。該文總結了氫氣壓縮機的結構特點，分析了研發的技術難點，針對國內外高壓儲氫加氫站內所需氫氣壓縮機的研發現狀進行了分類梳理。對氫氣壓縮機的研發提出了一些技術上的建議，希望可以為提升國產氫氣壓縮機性能提供一定的參考。當前，巨大的環境壓力和逐漸消耗殆盡的化石燃料傳統能源使得世界各國積極尋求新的清潔能源。氫能和氫燃料電池...
光伏發電制氫技術的經濟可行性
2021-08-26 光伏發電作為國家鼓勵發展的綠色清潔能源，近年裝機規模不斷增大，但光伏發電具有隨機性、波動性、階段性供電等問題，增加了電網調度難度。隨著光伏裝機規模的不斷擴大，光伏發電將面臨增加儲能問題，為光伏發電持續發展帶來了一定挑戰。光伏發電制氫用于天然氣摻燒、燃料電池，可豐富終端用戶用能多樣性，保障能源安全，也是解決光伏發電所面臨問題的一種途徑。光伏發電技術和制氫技術都較為成熟，光伏制氫系統技術研究相對較多，但還未出現大型工程。光伏制氫技術主要集中在光伏制氫聯合運行模式優化與光伏制氫系統...
干貨 | 一文詳解沿海地區三大制氫技術路線
2021-08-24 我國沿海地區憑借風資源、核能以及海港優勢，可發展具有沿海特色的氫源基地。發展初期，依靠化工副產制氫推動氫能產業起步；中后期利用風、核等清潔能源從根本上實現*綠色制氫。本文以大規模環境友好型制氫基地為目標，簡述了符合我國沿海特色的相關技術路線，并指出可依托海港優勢形成液氫集散中心，成為液氫集散樞紐，終耦合布局風電、核能制氫基地以及液化天然氣接收站，統籌布局形成沿海特色氫源基地。氫能是目前為認可的未來能源之一，加快推進我國氫能產業發展，是積極應對氣候變化、保障國家能源安全的戰略選...
為什么先發展蓄電池，后發展氫燃料電池？
2021-08-20 隨著時代的發展和變遷，世界終于迎來了新的能源變革。目前世界上的主要國家，均在大力推動自己的能源改革，然而近期為火熱的，莫過于氫能。8月17號英國宣布全面氫戰略!將借鑒海上風電的發展模式，近日印度總理*在獨立日宣布國家氫能計劃，同時歐洲，美國，俄羅斯，日韓等國均大力推進、扶持本國氫能產業，我們國家更是如火如荼的加入氫能大戰。然而氫能燃料電池在各方性能，對比傳統蓄電池，均有明顯的優勢。既然如此，那為什么大多數國家都先推進蓄電池的發展，以至于目前的新能源汽車，采用的絕大部分都是采用...
氫能源，一場輸不起的全球競賽
2021-08-17 氫能今年迎來布局熱潮，一些光伏企業紛紛進入這個領域。對比其他能源，氫能清潔環保，能量密度大，被一些人看作“重極能源”。但要大規模發展氫能，還面臨制、儲、運、用多個環節產業鏈長、技術復雜等瓶頸。近期，美國總統*簽署行政命令，設定2030年電動車占新車銷量比例達到50%的目標。目標中特別明確零排放汽車內涵，除傳統的電池電動汽車、插電式混合動力汽車外，次強調了燃料電池電動汽車，或標志著美國新能源產業政策結構重心向燃料電池電動車傾斜的開始，而氫能一直是美國推崇的清潔能源。文章來源：中...
不光是豐田！這家日本著名公司已全面押注氫能
2021-08-13 如順利完成改造，這將是世界上首座*由可再生能源驅動的氫燃料電池工廠松下公司正在將日本中部湖濱城市草津的一家燃料電池工廠進行改造，如果順利的話，它將成為世界上首各*由可再生能源驅動的氫燃料電池工廠。松下氫氣業務經理川村北彥(NorihikoKawamura)表示，日本首相*(YoshihideSuga)10月份做出的讓日本實現碳中和的承諾，是松下燃料電池工廠改造項目的“推動力”，該公司打算在2023財年前啟用該系統。未來，打算將其商業化并在全球銷售。日本是開發氫作為化石燃料替代...

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